冰冻三尺,非一日之寒,骐骥千里,非一日之功。对于一个舞台剧演员来说，为了台上光鲜亮丽的一分钟，在台下需要付出十年的艰辛努力。造车同样如此，在众多新创品牌中，博郡起步较晚，到今年年底首款车型iV6才正式量产，明年才会开始交付。但博郡汽车对于与其他新创品牌在时间上的差距不是特别在意，在博郡汽车看来造车是一场马拉松而不是百米跑，并不是一开始在前面就能成功，还是要将基础打牢。

　　据博郡汽车黄希鸣介绍，一汽夏利生产团队的核心管理人员都曾接受过丰田的培养，由丰田专家直接带领，拥有比较严谨的生产体系。同时，夏利的设备基本于2012年左右更新，并非像外界想象的很老化，并且博郡也会对设备进行更新，以确保品质。在生产端，博郡更多会向丰田体系学习，对生产中每个环节进行精细化管理，以达到国际先进的品质要求，确保产品的一致性和可靠性。

　　对于产品品质，博郡汽车黄希鸣表示博郡有较高的要求。近日受补贴退坡的影响，使得新能源汽车市场发生波动，不仅不少车企被迫调整售价，终端市场的表现也开始受到质疑。不过在博郡汽车黄希鸣看来，补贴的大幅退坡只是表明我国新能源汽车市场已经由培育期进入到市场竞争期，最终不会对消费者的购买造成太大影响。反而是近期接连曝出的电动汽车安全事故问题会引起用户和潜在消费者的担忧，对市场造成一定负面。不过博郡汽车黄希鸣同时表示，这种影响也只是暂时的，随着更多优质产品进入市场，会逐渐打消用户对电动汽车安全方面的顾虑。

　　在产品端，博郡将坚持走纯电动路线，产品主打品质和性价比，同时在5G时代配备先进的智能网联和自动驾驶功能。车型的续航里程将覆盖300-600公里，并且将会推出磷酸铁锂产品。

　　对于新能源汽车市场未来的发展，黄希鸣表示，我国经过几年的扶持，目前的新能源汽车市场和基础设施已形成一定规模，但仍需五到十年才能成熟，他预计新能源车企将在2020至2025年进入重新洗牌的时代并在之后迎来大发展时期，到2030年新能源汽车将占到汽车市场30%-40%的比例。