文/羊城晚报记者郭伟图/羊城晚报记者刘建宁

近年来，各大汽车品牌的家庭设计特点越来越明显，前脸设计尤为关键。一个有趣的现象是，在北京车展上，人们称之为“大口”的大型进气格栅设计尤其明显。从奢侈品到合资企业再到自主品牌，越来越多的“大口”设计不禁让人问起。这是汽车设计或盲目模仿的趋势吗？

“大嘴”设计由来已久

汽车的前面是人们的一种拟人名字，因此前格栅成为汽车的“嘴”。如果你谈论汽车“大嘴”设计的起源，它确实有着悠久的历史，甚至可以追溯到经典汽车的时代。众所周知，汽车前部进气格栅的设计不仅仅是为了美观。首先，它具有重要的功能，即为发动机提供进气和散热通道。在早期的汽车设计中，由于发动机是垂直的，再加上需要散热，进气格栅往往设计得既高又大，形成了经典汽车的独特风格。

然而，正面毕竟是汽车最重要的特征。前进气格栅对于汽车的美学效果非常重要，甚至成为汽车品牌的一个重要特征，如宝马的“双肾”格栅设计，吉普。七孔网格是典型的代表。因此，作为设计美学的进气格栅的形状当然受到汽车设计者的关注。在汽车设计的悠久历史中，有“大口”和“小口”，而且趋势在不断变化。然而，从近年来的设计主流来看，“大嘴”的设计风格越来越受欢迎，可以说主要汽车品牌的设计师都喜欢它。

跨国品牌带来的风潮

谈到“大口”设计，如果我们想要计算哪个汽车品牌是第一个给人留下深刻印象的，那么奥迪无疑是代表。在早期阶段，奥迪将原有的双层进气格栅融合在一起，营造出“大嘴”前脸设计更具视觉冲击力。这种时尚前卫的设计风格一直深受消费者的喜爱，因此它逐渐成为奥迪设计师的选择，并奠定了奥迪家庭轿车家庭面部设计的重要特征。

“Bigmouth”风格不仅限于德国人，无论是韩国人，日本人，美国人还是法律系统，都不难发现“Bigmouth”的身影。在车展上，第一个令人印象深刻的是日本制，几乎统一的“大嘴巴”。首先，雷克萨斯的主轴形“大嘴”激进设计早已流行，包括凯美瑞等丰田车型。三菱的各种SUV，本田的雅阁，马自达的Atz，CX-5等都是“大嘴巴”的代表他们的品牌。

当然，韩国家庭不愿落后。事实上，在包括起亚在内的现代首次引入“流体雕塑”设计之后，“大嘴”的风格也成为其家庭设计的标志之一。在美国方面，在福特推出新一代福克斯之后，“大口”风格依然清晰可见。当然，在北京车展上，有奥迪Q5L，DS7，雷克萨斯ES等车型，无一例外都是“大嘴”车型。

自主品牌的“大嘴”风越演越烈

自有品牌车型是否受到“大嘴”趋势的影响？答案很明显。首先，它体现在概念车上。作为生产汽车设计的原型，概念车可以从汽车品牌的设计中看出未来的设计风格。在这方面，比亚迪的王朝概念车是“大嘴巴”的典型代表。比亚迪的概念车来自前奥迪设计总监Wolfgang Egger。他将奥迪的大口格栅引入比亚迪产品。事实上，这种风格已成为新的比亚迪汽车。标志设计，如BYD Song MAX。

有趣的是，在他们自己品牌的许多新车中，进气格栅的面积越来越大，这已成为一种后续现象。在北京车展上，有必要谈谈谁的“大嘴巴”更大，那么最新型号的长城，必须提到WEY品牌的第一款插电式混合动力车型P8。还有红旗H5，东风奇辰的最新概念车“X”，哈弗F5，比亚迪的新一代唐，奇瑞瑞虎8，荣威RX8等。这些最新型号是典型的“大口”设计。甚至获得德国红点设计奖的长安瑞珍CC也有一个“大嘴巴”。可以说，在近几年主要品牌推出的新车中，“大嘴”的比例仍然相当高。

链接：

更科幻 纯电动车的前脸是“表情”

当汽车设计师仍在绞尽脑汁设计新车的进气格栅时，纯电动车的出现给他们带来了更多的想象力。随着纯电动汽车的普及，没有燃料发动机可以减少汽车外观的限制。由于进气口的实用性大大削弱，进气格栅的存在没有意义。例如，特斯拉的Model S将前面设计成一条线，已经成为纯电动汽车的独特设计元素。

如果只是取消或大大减少进气格栅，这只是一个开始。纯电动汽车也是当今智能汽车的基础，拥有更多的互联网元素，与外界的沟通是其中的功能之一。因此，将纯电动车辆的前面设计为可以显示表情或文本符号的屏幕成为一种新趋势。例如，今年车展上展出的百腾概念车采用了纯电动车上流行的封闭式格栅前脸。它增加了一个可以与人“交谈”的智能表达，不仅赋予车辆更多的个性特征。它还使驾驶员能够使用车辆与外界通信以成为一种功能。此外，包括GAC，BAIC New Energy和Ranger在内的概念车也有类似的前脸设计。可以看出，在纯电动汽车发展的未来，汽车的前脸设计不仅如所谓的“大嘴”那么简单，而且汽车的前脸甚至成为一个角色时的功能给予越来越多。具有表现力的地方充满了想象力。 （郭尧）