每个人都熟悉欧曼EST超重型卡车。在EST产品系列中，还有一款ESTA超重型卡车。 “A”表示自动变速器，EST-A是Auman EST的自动变速器版本。

康明斯X系列专用电源

康明斯X系列发动机是Auman EST/EST-A超重型卡车2019的独家动力.X12全国五缸发动机的最大功率为510马力，最大扭矩为2300牛顿米。康明斯独特的XPI超高压喷射技术可实现高达2000 bar的燃油喷射压力，更精确的油控制使发动机更加省油。

到该国第六阶段时，可选择排量为12.9升的康明斯X13发动机，功率范围为520-560马力，最大扭矩为2600牛顿米，可满足功率要求更多的工作条件。

X系列发动机的ADEPT智能辅助驱动技术具有智能扭矩调节，智能滑行等功能，可实现与AMT变速器的更高集成度，提高燃油效率。

消除自动变速箱购买问题的六项承诺

ZF最新的TraxXon自动变速器在中国投产后有一个中文名称“调查”。当我在2012年汉诺威商用车展上首次发布时，我对最佳传动效率99.7％印象最深刻。传动效率越高，动力损失越小，燃料经济性越高。

欧曼EST-A配备了ZF的12速自动变速箱和液力减速器。减速器的最大制动功率为600kw。在长时间下坡时也可以安全，并且制动功率足够。它可以使下坡更安全，更快。变速箱的换油间隔达到20万公里，是许多10万公里手动变速箱的换油间隔的两倍，减少了维修时间。

在中国，购买自动变速器卡车存在一些问题：它是否比手动变速箱更昂贵？转移由计算机控制，故障率会更高吗？如果破损，是否容易修理？基本上不怕买昂贵，我怕用麻烦。为了回应这些担忧，欧曼发起了六项重大承诺：

上面提到了六项政策。我担心自动变速器会耗油，不易修理，配件很贵，基本上可以省去。

EST-A变速箱采用变速杆选择模式，位于主传动的右侧。形状类似于乘用车自动变速器的形状，并且在齿轮模式方面存在一些差异。从前到后，它是Dm（前进爬行模式），M（前进手动换档模式），A（前进档自动换档模式），N（空档），R（倒档），Rm（反向爬行模式））。

LCD仪表盘右上角用于显示档位模式，当前档位，预选档位，手动/自动换档模式等信息，简单易懂。

与手动变速器不同，自动变速器的特点是“软和硬”，同一类型的自动变速器在不同品牌上的表现可能不同。欧曼EST-A超级卡车2019集成了康明斯X系列发动机和ZF Passeng自动变速箱，创造了超级动力链，基站间数据互通和集成控制。基于此基础，可以充分实现自动变速器的优点。

轻量级底盘

根据定位，欧曼EST-A面临着长途高效的物流市场。在标准的交通环境下，轻量化是家庭作业的必备条件。康明斯X系列发动机具有高集成度，低元件数和重量轻的特点。 X12发动机的重量为851千克，相同的水平约为1000千克。匹配的ZF传动模块化设计比同类产品轻。 -100公斤，只有发动机和变速箱，欧曼EST-A可比其他车型轻200-300公斤。

前部和后部均配备一个小型板簧悬架，前悬架只有2个钢板，后悬架只有4个钢板。

储气罐，油箱等配件均采用轻质铝合金材料制成，即使底盘右侧的小梯子也采用铁+铝合金材料制成，不放过可减轻重量的地方。

除了轻量化外，底盘上还可以看到许多国际知名品牌的零件。例如，后处理系统是康明斯，制动阀相关部件是威伯科，油水分离器是弗列加。

前轴是免维护的轮端轴承，维护间隔为500,000千米，后驱动轴换油间隔为100,000千米。

轮胎根据不同的车轮位置使用不同的模式，前轮是精致的C600。后驱动轮是精致的LDL810，是专为高速公路行驶条件设计的驱动轮的特殊设计。交叉块设计提供了良好的制动和驱动类型。

外观细节不同

在外观上，欧曼EST-A和EST做了一些小细节。前福田戴姆勒汽车被黄金取代，“AUMAN”和“EST-A”标志被黄金取代。欧曼徽标有可选版本。

屋顶上的“Fukuda Daimler Car”字样都是金色的，这些小细节在外观上是最大的区别，而且很容易区分手动变速箱的EST。

侧面是主驱动门上的小金标准。发动机型号和马力标志是金色，马力外面有一圈蓝色装饰。

2019年室内纹理改善

欧曼EST/EST-A系列2019型号具有较大的内部升级，外形无变化。然而，通过材料和颜色匹配的优化，与先前版本相比，例如门饰板和枕木，内部感觉得到显着改善。均采用深蓝色皮革装饰。

真正的射击车是平地驾驶室版本。整车比较高。它需要通过4级踏板才能进入汽车。地板平坦，可以忽略约2cm的突起。

欧曼EST-A主要和副驾驶标准美国CVG品牌豪华座椅，美国Freightliner，肯沃斯，彼得比尔特，马克等卡车品牌均采用CVG座椅，知名度高。 ESTA主要驱动是气囊阻尼座，功能相当丰富，必须有传统的几个角度调节，座椅的附加阻尼减震调节，快速充放电功能和座垫的长度调节功能。

两个腰部支撑调节功能的强度足够，甚至调节最大支撑效果，甚至顶部有点太强。这个CVG座椅确实当之无愧，整体乘坐体验还是非常不错的，加上右扶手，坐姿会很舒服。蓝色和白色真皮座椅具有舒适的视觉效果，实际触感也非常柔软。等级非常好。

方向盘是相同的，皮革包裹，添加一块蓝色与相同的座位。这些小细节的升级改善了2019年Auman EST/EST-A的内部纹理。

折叠式水壶架非常中国人

空间是平地驾驶室的一大优势。人们站在车里肯定没问题。存储空间也更丰富。车的左侧和右侧有两个较小的储物箱，而不是非平地板型号，可以放置一些工具。

车内的卧铺下方有两个储物抽屉，可从下部抽屉中选择轿厢抽屉。由于优化了手制动器的安装位置，两个抽屉的拉伸行程远高于旧抽屉的拉伸行程。

烟灰缸隐藏在中央控制台下方，采用旋转设计，可在外出时使用。

中控台中间的锅架也是一样的。它可以在不使用时存放。它不会影响汽车内部的空间。它需要在使用时拔出。这种布局非常实用。夏天不需要水壶时可以放好。

枕木的尺寸已经加宽，宽度约为90厘米。枕垫的厚度是一个小小的惊喜，手掌厚度和舒适度。

更高的燃油效率是高效TCO的基础，而流行的观点是“节省燃料可以节省资金”。换油对油耗的影响是不言而喻的，换挡不及时，发动机不能保持最佳的经济速度，这对油耗有很大的影响。人的能量不是无限的。经验丰富，技术熟练的司机每天不能开车8小时。连续驾驶时间越长，操作失误的概率就越大。这是不可避免的。

自动变速器是不知疲倦的。无论连续驾驶需要多长时间，其性能都非常稳定。最后，平均而言，自动变速器的换档精度高于熟练驾驶员的换档精度。这是自动变速器的关键，而不是手动变速器。如果添加新手，带自动变速器的汽车将比手动变速箱更省油。